当你想要继续往下了解VW新研发的高温燃料电池，这里我要先跟你分享一个小故事；当我在跟前辈讨论燃料电池时，前辈表示，用「燃料电池」来称呼Fuel Cell是无法完全解释Fuel Cell的高科技内容，是的，以下简短的内容也无法完全解释Fuel Cell。(以下为了叙述方便还是使用燃料电池)
在介绍高温燃料电池前，先简单介绍燃料电池基本原理，目前运用在车辆上的燃料电池为质子交换膜型的燃料电池(proton exchange membrane fuel cell, PEMFC)，氢气会连接到正极，负极则接收一般的空气，会利用空气中的氧气产生作用，正极与负极间会有电解液，帮助氢气及氧气间的化学作用及氧化过程，而这整个产生电能及水气的过程便称为冷燃烧，因为过程中没有火花，没有噪音。
这样的冷燃烧过程是VW这项研发的着眼点，高温燃料电池改善的科技就在燃烧过程， VW在燃烧过程中的重点就是此次公布的全新电极及薄膜部分。
全新设计的电极所能够承受的温度能够提高到120度，并且过去的低温燃料电池的薄膜必须要保持湿润，但是全新的高温燃料电池使用的薄膜不需要保持湿润，因此高温燃料电池的冷却系统不仅大幅减少，而且薄膜本身的因为需要湿润也占重量与空间，或许这样的重量或空间你以为没什幺，但是驱动车辆是由整个燃料电池组，所以累积的重量级空间也是可观，预计整个高温燃料电池省下的空间为30%。
电解液的部分，VW使用的是磷酸，这样的材质和水相近，拥有高的沸点，但是化学反应产生的水，会藉由薄膜进入燃料电池内部，同时会稀释电解质，导致化学反应运作停摆，为了解决这项问题，在经过许多试验过程后，VW看上了碳纤维，作为製成薄膜的材质，解决了这项问题。
在研发了新的高温燃料电池后，新的研究仍在继续中，不过根据VW的官方资料显示，2010年将会出现第一辆配有高温燃料电池的试验车，2020年VW则期望会出现一辆消费者负担得起，并且适合每个人使用的燃料电池车。
未来一直来，新的高温燃料电池只是一个点，何时成线？何时成面？何时成为我们期许的无污染、可负担的燃料电池车未来时代？